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[maxcoo]

本报讯 （文/图 谢德强 刘婷婷 赵馨） 近日，厦门机场建管部场务站驱鸟队员击落了一只他们有史以来捕捉到的最凶猛巨鹰。目前已按规定将鹰送有关单位进行标本制作。


据驱鸟队员谢德强回忆，当时接到安检跑道值班员反映，飞行区有老鹰活动。他和值班员许天才立即领枪进入飞行区，在J联络道附近发现一只巨鹰在跑道上空盘旋。小谢在车上对巨鹰连开数枪，但当时阵风达4－6级，只射中巨鹰尾部，巨鹰闪了一下，又开始在空中盘旋。眼见巨鹰一会儿腾空而起，一会儿俯冲而下，如果继续影响净空就会对航班造成延误。在弹药不多的情况下，小谢瞄准后又连开两枪，终于有一枪击中巨鹰。巨鹰拍打着翅膀，尖叫着从空中重重落在跑道上。此时小谢的枪膛里只剩最后一发子弹了。如果巨鹰再次飞起，刚巧碰到哑弹，将前功尽弃。小谢快速冲上跑道，冒着危险用枪管压住鹰头，一阵搏斗，终于将巨鹰活捉。


经绿化环保站鉴定，小谢击落的巨鹰叫黑耳鸢，羽展宽达154厘米，体长达67厘米，属候鸟。而如此大的鹰在厦门机场还从未见过。小谢介绍说，为了对付入侵机场上空的飞鸟，去年驱鸟队员不仅学习了驱鸟理论和先进方法，还请来市体育局的射击教练训练枪准，大大提高了驱鸟水平。去年以来，驱鸟队已驱赶和击落入侵飞鸟近200只，未发生一起鸟击航空器事件。

(来源：厦门晚报)

附加图片

 

[岩鹭]

当他们把一只国家二级保护动物打下时那么的开心，迫不及待的宣扬，这样的心态恐怕不是真的为了飞行安全了，看他笑得那么得意洋洋，还自吹自擂，有必要介绍一下全世界关于驱鸟的办法、飞行的安全与鸟类保护之间的关系，如果单方面宣传打鸟驱鸟的战果，只能适得其反。

[蓝色]

当他们把一只国家二级保护动物打下时那么的开心，迫不及待的宣扬，这样的心态恐怕不是真的为了飞行安全了，看他笑得那么得意洋洋，还自吹自擂，有必要介绍一下全世界关于驱鸟的办法、飞行的安全与鸟类保护之间的关系，如果单方面宣传打鸟驱鸟的战果，只能适得其反。

【楚报关注】都市里善良的驱鸟人（图）



(2002-02-25 05:12:39)


放飞落网之鸟

驱鸟队员，枪口不愿瞄准鸟儿

在大武汉，有一群整天和鸟打交道的人，他们就是天河机场的驱鸟队。


天河机场驱鸟队，5名队员，职责就是驱赶机场上空的飞鸟，保证飞机正常起降。他们和鸟儿打交道，对鸟怀着复杂的感情。他们每个人都有一手：会驾车，会识别空中飞过的鸟，了解它们的习性，精通射击却不轻易放枪。

33岁的陈汉斌，戴副眼镜，做了四年的驱鸟人。他的工作日这样开始：早上8：00起，开着驱鸟车沿8公里环机场路巡视，眺望飞行区上空的飞鸟。


发现了飞鸟，陈汉斌会不断按车喇叭，驱赶它们离开。陈希望鸟儿能听懂喇叭声，飞离。但是，有鸟儿依旧在飞行区上空停留，陈拿过猎枪，向鸟附近鸣枪。如果仍不奏效，他会瞄准。


他不愿意这样做，他说“我喜欢这些小动物”，和它们打了四年的交道，他了解它们的习性。


但是，他不得不做。鸟在飞行区内，随时威胁着飞机起降的安全。民航总局规定，一年内，鸟撞飞机的几率不能超过万分之零点三。


陈有个鸟笼，用来喂养受伤的小鸟。他说，他养过它们，但是，这些鸟儿都养不活。


白天，除了吃饭，陈都巡视在飞行区周边。到了夜晚，鸟儿少了，他依旧要驱车在外，驱赶可能闯进机场的狗和兔子。凌晨2点左右，夜航结束，陈驾车开进机场草地，不断惊扰有可能在这筑巢的鸟儿。


凌晨6点，陈又要驾车跑遍机场每一个地方，确认跑道上没有异物。又是早上8时，值完24小时班后，他将休息两天，又来和鸟儿打交道。


本栏采写：记者杨磊　通讯员张勇　摄影：朱熙勇




生态驱鸟开始启动


观察鸟情

天河机场正在逐步实施更有效的驱逐小鸟办法———将鸟引开，让飞机安全地起降，用驱鸟队员的话是：我们心底的愿望就是让飞机和飞鸟共享蓝天。


华中师范大学生命科学学院和天河机场已经制定出一套方案，改善机场环境，让小鸟离开这里。


专家指出，机场吸引鸟类的一个重要原因是，机场草坪的草种为鸟及昆虫提供了栖息和容易觅食的环境。


专家认为，应该逐步更换场内草坪，种植不被鸟及昆虫喜食或不便栖息的草种，减少场内鸟类喜觅食的植物种子数量和降低昆虫密度。天河机场已开始逐步更换机场草坪，目前，已更换了15亩草坪，后期仍将继续更换。


据称，更换大批草坪，将逐步切断鸟类食物链中最基本的环节，让鸟逐渐离开机场。




驱鸟的故事


设网拦鸟

中国鸟不懂“外语”


在天河机场，曾经从美国引进了一套先进的语音驱鸟系统，播放鸟的惨叫声和鸟类天敌的声音，吓唬鸟。引进之初，效果并不明显，机场上的一些小鸟似乎并不害怕。


驱鸟队发现，本地的小鸟可能根本不懂美国系统里的洋鸟叫声，不知“外语”。驱鸟队和本地一家科研机构研发了一些新的吓鸟声音，包括枪声、本地鸟的惨叫，这次，起了些作用，吓跑了部分小鸟。


网鸟，再放飞


机场设置了拦鸟网，防止鸟从2．5米以下高度进入跑道上空。每年，拦鸟网上能捉到约400只各种鸟类。


负责驱鸟队的郭蛟说，捉到的鸟，他们都放飞了，驱鸟队员并不愿意伤害它们，也不愿意把它们送到动物园。郭蛟说“鸟儿的家在天空，应该让它们回去。不是鸟侵占了人类的空间，而是人类的发展侵占了鸟类的空间。”


记者问，放了这些鸟，它会不会再对机场构成威胁？他说，他们曾做过实验，在捕捉到的猫头鹰上做记号放飞，此后，再也捉不到它了。他说，鸟吃了一次亏，不会再来了。

惊险的一次


驱鸟队员陈汉斌说，最惊险的一次是10多只隼突然闯进飞行区。隼个头比较大，而现在又成群集结，这将对起降的飞机造成足够的威胁。


当时，驱鸟车在环场路上，距离较远。驱鸟队紧急请示塔台，进入飞机跑道。4名驱鸟队员对空中放了20多枪，打下一只隼，其他的鸟才全飞走了。那个时候，恰恰是飞机起降的间隔时间，还好，没有影响飞行。否则，这群“不速之客”有可能造成飞行事故。

十八班武艺惊鸟


语音驱鸟系统：将鸟的惨叫声及一些动物声音收录在固定电路中，在围绕跑道60米周围设置音箱，用声音吓鸟。


煤气炮：在飞行区边安置了煤气炮，煤气炮每天定时鸣响，巨大的声音吓走飞鸟。


敲锣驱鸟：在飞行区边设有六个固定哨，发现鸟群，敲锣惊鸟。


设网拦鸟：在机场周围设置的拦鸟网，防止鸟类从2．5米以下直接飞到跑道上空。




每年全世界万起鸟撞飞机


让鸟远离机场

鸟撞飞机，将可能对飞机造成灾难性后果。


有资料显示，一只7．2公斤的大鸟撞在每小时960公里速度飞行的飞机上，理论条件下要产生130吨力。


鸟如果撞进飞机发动机，容易造成空中停车和着火，造成飞机坠毁后果。


资料显示，全世界每年大约有一万起鸟撞飞机事件。


1960年，一架伊利克特拉式飞机从美国波士顿的劳根机场刚起飞，就与一群燕子相撞，引起发动机停车，飞机坠毁，造成62人死亡。这是第一次因鸟撞而机毁人亡的事件。


1998年，一架波音737－200型飞机在飞离埃塞俄比亚的亚巴哈达尔机场时，双发动机吸进鸽群，导致飞机撞到河岸起火，机毁人亡。