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本报讯 （文/图 谢德强 刘婷婷 赵馨） 近日，厦门机场建管部场务站驱鸟队员击落了一只他们有史以来捕捉到的最凶猛巨鹰。目前已按规定将鹰送有关单位进行标本制作。


据驱鸟队员谢德强回忆，当时接到安检跑道值班员反映，飞行区有老鹰活动。他和值班员许天才立即领枪进入飞行区，在J联络道附近发现一只巨鹰在跑道上空盘旋。小谢在车上对巨鹰连开数枪，但当时阵风达4－6级，只射中巨鹰尾部，巨鹰闪了一下，又开始在空中盘旋。眼见巨鹰一会儿腾空而起，一会儿俯冲而下，如果继续影响净空就会对航班造成延误。在弹药不多的情况下，小谢瞄准后又连开两枪，终于有一枪击中巨鹰。巨鹰拍打着翅膀，尖叫着从空中重重落在跑道上。此时小谢的枪膛里只剩最后一发子弹了。如果巨鹰再次飞起，刚巧碰到哑弹，将前功尽弃。小谢快速冲上跑道，冒着危险用枪管压住鹰头，一阵搏斗，终于将巨鹰活捉。


经绿化环保站鉴定，小谢击落的巨鹰叫黑耳鸢，羽展宽达154厘米，体长达67厘米，属候鸟。而如此大的鹰在厦门机场还从未见过。小谢介绍说，为了对付入侵机场上空的飞鸟，去年驱鸟队员不仅学习了驱鸟理论和先进方法，还请来市体育局的射击教练训练枪准，大大提高了驱鸟水平。去年以来，驱鸟队已驱赶和击落入侵飞鸟近200只，未发生一起鸟击航空器事件。

(来源：厦门晚报)

附加图片

 

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飞鸟10年撞伤我军百台发动机 空军驱鸟有高招


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2004-03-31 16:25:07







成都双流国际机场驱鸟的“秘密武器”──驱鸟车和30门煤气炮

东北网3月31日电 据新华网转载《科技日报》报道，鸟撞飞机被国际航空联合会定为A类空难。10年间，人民空军航空兵因鸟撞飞机造成近百台飞机发动机受损。空军机场管理系统运用科技手段，驱鸟不伤鸟，在努力减少机场鸟类对飞行影响的同时实现———

1995年9月22日早上，一架美国空军E-3B预警机开始在安格雷奇的埃尔门多夫空军基地起飞滑跑。此次任务是6.5小时的飞行训练。塔台的空中交通管制员已看到跑道附近有一群雁，但没有通知机组。飞机从跑道起飞后，与至少31只加拿大雁相撞，左侧两台发动机吸入部分鸟，其中一台停车，一台失去功率。飞机向左滚转，坠毁在山坡的树林中，24名机组人员全部遇难。

飞机和飞鸟，一个是钢筋铁骨，一个是血肉之躯，两者相撞，岂不是以卵击石？然而，两者在蓝天上相遇时，飞机真的很怕小鸟。据权威统计，全世界每年大约发生1万次鸟撞飞机事件。在高速碰撞时，一只小鸟相当于一发炮弹，轻者让飞机不能正常飞行，重者机毁人亡。国际航空联合会已把鸟害升级为A类航空灾难。

全球每年万次鸟撞飞机，鸟害定为A类空难

1992年8月5日，航空兵某团飞行员许某驾驶某型战机，执行昼间超低空特技。当飞机在300米高度作翻滚动作时，一只鸟被高速运转的右发动机吸入，发动机停车，失去一半动力的飞机带着坡度急速下坠。飞机操纵困难，尽管飞行员采取了各种紧急措施，但飞机仍毫无反应，飞行员无奈地拉动跳伞开关，才安全回到大地。

1996年4月3日，航空兵某团组织昼间飞行，团领航主任带新飞行员驾驶某型歼击机进行攻击训练。11时20分，完成预定课目后返回机场。突然，一群小鸟迎面扑向飞机。只听"砰"的一声响，巨大的冲力将飞机前舱右三角风挡玻璃击得粉碎，飞行员的头盔被撞坏，送话器插头撞碎，右肩受轻伤。面对突如其来的险情，领航主任立即向塔台报告，同时操纵飞机稳稳降落在机场。

新型战机装备部队后，由于其发动机推力更大，进气口的吸气量也大许多，飞机吸入鸟类的现象更为突出。

2003年9月10日，装备新型战机的广空航空兵某师组织跨昼夜飞行。19时40分，指挥员发现飞机在离开地面20米—30米时发动机喷口有火星，立即命令飞行员检查发动机工作状态。飞机着陆后，机务检查时发现，飞机右发动机低压第一级有3片被打伤，并有掉块，第一级整流支板和第一级叶片多处有鸟撞痕迹。

9月13日，该师在一个飞行场次中又连续发生了3起鸟撞飞机问题。经专家分析，两个飞行日发生的4起撞击飞机的鸟类均为白鹭鸟。

　　摸石头过河———寻找防治鸟害的规律

飞鸟频频与飞机相撞，引起了军委、总部、空军领导的高度重视。军委主席江泽民在空军上报的一份文件上明确批示：对鸟群的生存规律，有关部门要与专家共同研究，提出有效措施，务必认真抓好落实。

空军机场分布在全国各地，气候特点不同，防治的方法也各有特色，摸索机场鸟害防治方法，总结机场鸟害防治经验成了机场管理部门的首要任务。

机场为什么吸引鸟类？一个重要的原因，是机场草坪为鸟类提供栖息地，草坪中的草籽和昆虫，为鸟类提供了丰富的食源。草长得低，地表温度高，小虫、蚯蚓繁殖加快，容易招鸟觅食；草长得高，野兔等动物有了栖息之所，容易招引猛禽，资料统计显示，鸟撞飞机主要集中在风挡、发动机、机头、起落架、天线罩、机翼前缘等部位。其中，风挡、发动机的概率最大，而这些部位又是飞机比较薄弱和要害之处，因而被鸟撞后造成的后果也最严重。

机场鸟害防治工作是一项全新的工作，没有前人的经验可以借鉴。为了从“根”上解决鸟撞飞机的问题，作为空军防治鸟害的主管部门，空军机场管理部门邀请总部、空军等有关部门的人员多次到部队进行调研，就机场鸟害防治的编制机构、经费需求、驱鸟装备等问题，广泛征求部队的意见，并向总部和空军有关部门作了专题汇报。

2000年，他们将有关专家召集到广空某机场，试验防治鸟害的办法。试验结果表明，通过对外场飞行场区进行整治，割除杂草，疏通污水沟，碾压土质道面，破坏鸟的生存环境，可以降低鸟类机场的活动数量。面对一份份数据，空军机场管理部门的领导并没有就此打住，他们把目光盯在了新机数量较多、鸟类种类多的部队。经过认真分析，4个具有典型地理特征、鸟害较为严重的机场成了鸟害防治试点单位。聘请南京师范大学、浙江大学、华东师范大学的鸟类专家，按照国际通行做法，进行了为期一年的机场环境调研，初步摸索出南、北方机场鸟害防治的方法和经验。

长达一年的调研，专家们初步掌握了鸟撞飞机的规律。我国目前有1300多种鸟类活动，它们大多在1000米以下低空活动，因此，飞机起飞、着陆中与鸟相撞的概率最高，对飞行安全的危害最大。鸟害活动的季节规律非常明显，特别是春季，鸟类处于繁殖期十分活跃，秋季田野到处可寻觅食物，加之这两季节候鸟迁移，南来北往，活动频繁。而夏季气温较高，鸟一般活动较少，只在地表面、灌木丛中扑捉小虫。冬季多到居民区附近觅食，到空旷处活动较少，因此，这两个季节发生鸟撞飞机的概率要少得多。而黄昏时分，鸟的分辨能力和反应能力较弱，是容易发生鸟撞飞机的高危时段。

这调研份报告为空军防治鸟害提供了可靠的依据。

各显神通，为了战鹰翱翔蓝天

鸟撞飞机的防治是个世界级难题，尽管空军机关、部队做了大量工作，然而，随着我国环保政策的实施和人们环保意识的增强，生态环境不断改善，加上自然保护区的增加，鸟类的种群数量逐年增加，鸟撞飞机却依然时有发生，鸟害防治工作形势仍然十分严峻。

飞行员普遍反映，由于不同种类的鸟群频繁活动于低空，速度快，体色难以辨别，飞行员很难发现和避让，加之，低空、超低空时，特别是起飞、着陆阶段，飞行员主要精力都集中在对飞机状态的控制和把握上，对突然发出的、无任何先兆的飞鸟撞击，从生理反应上有个过程，在判断、处置的时间和空间上余地又极小，指挥员又很难实施有效帮助，以致鸟撞飞机大都造成严重后果。解决鸟撞飞机的根本办法就是，加强对机场环境的综合整治，在治本上下功夫。

他山之石，可以攻玉。为了取得防治鸟撞飞机的“真经”，空军机场管理部门还专门派人到北京、上海、广州、沈阳、成都等民航机场，了解他们驱鸟的方法。他们还请民航总局有关部门协助，搜集国外先进的驱鸟方法。

2002年8月30日，空军司令员乔清晨从《北京日报》上看到一篇题为《生态链法预防鸟撞机》的文章后，乔司令员心头为之一震，空军机场遍布全国，鸟的种类多，数量大，飞行中对付鸟撞的办法也要多几种办法，这篇文章可资借鉴。将军立即将这篇文章剪下，推荐给空军后勤部机场管理部门的领导。

鸟是人类的朋友，驱鸟又不能杀鸟，这可难为了各个航空兵场站的领导们。尽管他们使用了语音驱鸟、煤气炮吓鸟、敲锣赶鸟、设网拦鸟告示等“十八般武艺”，或许是鸟儿舍不得离开机场这个温馨的家，小小的鸟儿常常和官兵们捉迷藏，官兵前脚离开，鸟儿又在机场落脚。

办法总比困难多。担负新装备飞行保障任务的南空某场站决定改变鸟儿的栖息地，把鸟儿“请”出机场。他们把营区的树林伐掉，使鸟儿无家可归。为了切断鸟儿的“口粮”，抑制鸟儿繁殖，促使鸟儿自然飞离机场，他们提出了“先治草，再治虫”的方案，使用割草机将机场内的草统统剪成20厘米以下的“板寸”，加上喷药灭虫，使鸟儿可食的食物所剩无几。这一招数可真灵，原来机场上空时常有数万只鸟类光顾，现在已很难见其踪影。

鸟的活动没有规律，给预防鸟害带来了困难，如果能准确预报鸟的活动，就可起到事半功倍的效果。南空某场站站长是个“老气象”，细心的他发现鸟类活动与气象联系密切，于是，决定尝试用气象指数预报鸟情。他们借鉴气象研究的经验，成立了鸟情研究组，抽调一名预报工程师、一名观测员专职研究鸟情。他们对鸟的种类、数量、飞行方向、飞行高度、穿越高度、活动环境等情况进行记录和统计，建立《观鸟日志》、绘制《鸟类栖息生态图》、《鸟情曲线图》，逐步分析鸟类活动与气候和天气之间的规律，标绘出相应的预报方法，在飞行训练时，尽量错开鸟类的活动高峰。

官兵们发现，鸟类的适应性很强，鸣枪、人工驱赶、设立拦鸟网、煤气炮等驱鸟方式使用一段时间后，就不灵了。如果能在空中驱赶，效果肯定会更好。他们经过反复试验，研制出多种可以在空中爆炸的钛镭炮、叫子炮，以及可以随机变化的风动反光彩带。这些新式“武器”投入使用后，鸟儿很快远走高飞。飞行训练的时间安排也不再受制于鸟了。

我国幅员辽阔，地形、气候、生态环境类型十分复杂，也是东亚候鸟迁徙的必经之地，鸟类种类、数量众多。随着我国现代化建设的发展，各类机场遍布全国各地。因此，跨系统、跨部门、多学科的专家通力合作，积极开展鸟撞飞机的研究，才能减少鸟撞飞机事故，保证飞行安全，让鸟类与人类一起共享蓝天。



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　　来源： 新华网