都是鸟人，大家看看这个新闻，有何感谢！ 主题选项

[maxcoo]

本报讯 （文/图 谢德强 刘婷婷 赵馨） 近日，厦门机场建管部场务站驱鸟队员击落了一只他们有史以来捕捉到的最凶猛巨鹰。目前已按规定将鹰送有关单位进行标本制作。


据驱鸟队员谢德强回忆，当时接到安检跑道值班员反映，飞行区有老鹰活动。他和值班员许天才立即领枪进入飞行区，在J联络道附近发现一只巨鹰在跑道上空盘旋。小谢在车上对巨鹰连开数枪，但当时阵风达4－6级，只射中巨鹰尾部，巨鹰闪了一下，又开始在空中盘旋。眼见巨鹰一会儿腾空而起，一会儿俯冲而下，如果继续影响净空就会对航班造成延误。在弹药不多的情况下，小谢瞄准后又连开两枪，终于有一枪击中巨鹰。巨鹰拍打着翅膀，尖叫着从空中重重落在跑道上。此时小谢的枪膛里只剩最后一发子弹了。如果巨鹰再次飞起，刚巧碰到哑弹，将前功尽弃。小谢快速冲上跑道，冒着危险用枪管压住鹰头，一阵搏斗，终于将巨鹰活捉。


经绿化环保站鉴定，小谢击落的巨鹰叫黑耳鸢，羽展宽达154厘米，体长达67厘米，属候鸟。而如此大的鹰在厦门机场还从未见过。小谢介绍说，为了对付入侵机场上空的飞鸟，去年驱鸟队员不仅学习了驱鸟理论和先进方法，还请来市体育局的射击教练训练枪准，大大提高了驱鸟水平。去年以来，驱鸟队已驱赶和击落入侵飞鸟近200只，未发生一起鸟击航空器事件。

(来源：厦门晚报)

附加图片

 

[森林狼]

糟啦糟啦！驱鸟队职能转换为打猎队啦！

附加图片

 

[captain]

痛心啊！难道没有更好的办法吗？！......

[蓝鹊]

对呀，难道没有更好的办法了吗？？？

[老鸟]

可以做
不可以宣扬

[岩鹭]

当他们把一只国家二级保护动物打下时那么的开心，迫不及待的宣扬，这样的心态恐怕不是真的为了飞行安全了，看他笑得那么得意洋洋，还自吹自擂，有必要介绍一下全世界关于驱鸟的办法、飞行的安全与鸟类保护之间的关系，如果单方面宣传打鸟驱鸟的战果，只能适得其反。

[小虎]

那么开心？........
看来是意识问题

[whitefang]

击落了一只他们有史以来捕捉到的最凶猛巨鹰.......... 语病!
原谅我说粗话:sb

[不知道]

都病得不轻!

[燕鸥]

任重道远啊，大斑和鹫！

[天堂鸟]

讨厌！反感！请您做事遵循一个“度”字原则！
鸟儿，对不起！非常非常...的对不起！
明知这三个字如此的苍白无力，可我无法抑制自己！

[蓝色]

本报讯 （文/图 谢德强 刘婷婷 赵馨） 近日，厦门机场建管部场务站驱鸟队员击落了一只他们有史以来捕捉到的最凶猛巨鹰。目前已按规定将鹰送有关单位进行标本制作。


据驱鸟队员谢德强回忆，当时接到安检跑道值班员反映，飞行区有老鹰活动。他和值班员许天才立即领枪进入飞行区，在J联络道附近发现一只巨鹰在跑道上空盘旋。小谢在车上对巨鹰连开数枪，但当时阵风达4－6级，只射中巨鹰尾部，巨鹰闪了一下，又开始在空中盘旋。眼见巨鹰一会儿腾空而起，一会儿俯冲而下，如果继续影响净空就会对航班造成延误。在弹药不多的情况下，小谢瞄准后又连开两枪，终于有一枪击中巨鹰。巨鹰拍打着翅膀，尖叫着从空中重重落在跑道上。此时小谢的枪膛里只剩最后一发子弹了。如果巨鹰再次飞起，刚巧碰到哑弹，将前功尽弃。小谢快速冲上跑道，冒着危险用枪管压住鹰头，一阵搏斗，终于将巨鹰活捉。


经绿化环保站鉴定，小谢击落的巨鹰叫黑耳鸢，羽展宽达154厘米，体长达67厘米，属候鸟。而如此大的鹰在厦门机场还从未见过。小谢介绍说，为了对付入侵机场上空的飞鸟，去年驱鸟队员不仅学习了驱鸟理论和先进方法，还请来市体育局的射击教练训练枪准，大大提高了驱鸟水平。去年以来，驱鸟队已驱赶和击落入侵飞鸟近200只，未发生一起鸟击航空器事件。

(来源：厦门晚报)

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当他们把一只国家二级保护动物打下时那么的开心，迫不及待的宣扬，这样的心态恐怕不是真的为了飞行安全了，看他笑得那么得意洋洋，还自吹自擂，有必要介绍一下全世界关于驱鸟的办法、飞行的安全与鸟类保护之间的关系，如果单方面宣传打鸟驱鸟的战果，只能适得其反。

【楚报关注】都市里善良的驱鸟人（图）



(2002-02-25 05:12:39)


放飞落网之鸟

驱鸟队员，枪口不愿瞄准鸟儿

在大武汉，有一群整天和鸟打交道的人，他们就是天河机场的驱鸟队。


天河机场驱鸟队，5名队员，职责就是驱赶机场上空的飞鸟，保证飞机正常起降。他们和鸟儿打交道，对鸟怀着复杂的感情。他们每个人都有一手：会驾车，会识别空中飞过的鸟，了解它们的习性，精通射击却不轻易放枪。

33岁的陈汉斌，戴副眼镜，做了四年的驱鸟人。他的工作日这样开始：早上8：00起，开着驱鸟车沿8公里环机场路巡视，眺望飞行区上空的飞鸟。


发现了飞鸟，陈汉斌会不断按车喇叭，驱赶它们离开。陈希望鸟儿能听懂喇叭声，飞离。但是，有鸟儿依旧在飞行区上空停留，陈拿过猎枪，向鸟附近鸣枪。如果仍不奏效，他会瞄准。


他不愿意这样做，他说“我喜欢这些小动物”，和它们打了四年的交道，他了解它们的习性。


但是，他不得不做。鸟在飞行区内，随时威胁着飞机起降的安全。民航总局规定，一年内，鸟撞飞机的几率不能超过万分之零点三。


陈有个鸟笼，用来喂养受伤的小鸟。他说，他养过它们，但是，这些鸟儿都养不活。


白天，除了吃饭，陈都巡视在飞行区周边。到了夜晚，鸟儿少了，他依旧要驱车在外，驱赶可能闯进机场的狗和兔子。凌晨2点左右，夜航结束，陈驾车开进机场草地，不断惊扰有可能在这筑巢的鸟儿。


凌晨6点，陈又要驾车跑遍机场每一个地方，确认跑道上没有异物。又是早上8时，值完24小时班后，他将休息两天，又来和鸟儿打交道。


本栏采写：记者杨磊　通讯员张勇　摄影：朱熙勇




生态驱鸟开始启动


观察鸟情

天河机场正在逐步实施更有效的驱逐小鸟办法———将鸟引开，让飞机安全地起降，用驱鸟队员的话是：我们心底的愿望就是让飞机和飞鸟共享蓝天。


华中师范大学生命科学学院和天河机场已经制定出一套方案，改善机场环境，让小鸟离开这里。


专家指出，机场吸引鸟类的一个重要原因是，机场草坪的草种为鸟及昆虫提供了栖息和容易觅食的环境。


专家认为，应该逐步更换场内草坪，种植不被鸟及昆虫喜食或不便栖息的草种，减少场内鸟类喜觅食的植物种子数量和降低昆虫密度。天河机场已开始逐步更换机场草坪，目前，已更换了15亩草坪，后期仍将继续更换。


据称，更换大批草坪，将逐步切断鸟类食物链中最基本的环节，让鸟逐渐离开机场。




驱鸟的故事


设网拦鸟

中国鸟不懂“外语”


在天河机场，曾经从美国引进了一套先进的语音驱鸟系统，播放鸟的惨叫声和鸟类天敌的声音，吓唬鸟。引进之初，效果并不明显，机场上的一些小鸟似乎并不害怕。


驱鸟队发现，本地的小鸟可能根本不懂美国系统里的洋鸟叫声，不知“外语”。驱鸟队和本地一家科研机构研发了一些新的吓鸟声音，包括枪声、本地鸟的惨叫，这次，起了些作用，吓跑了部分小鸟。


网鸟，再放飞


机场设置了拦鸟网，防止鸟从2．5米以下高度进入跑道上空。每年，拦鸟网上能捉到约400只各种鸟类。


负责驱鸟队的郭蛟说，捉到的鸟，他们都放飞了，驱鸟队员并不愿意伤害它们，也不愿意把它们送到动物园。郭蛟说“鸟儿的家在天空，应该让它们回去。不是鸟侵占了人类的空间，而是人类的发展侵占了鸟类的空间。”


记者问，放了这些鸟，它会不会再对机场构成威胁？他说，他们曾做过实验，在捕捉到的猫头鹰上做记号放飞，此后，再也捉不到它了。他说，鸟吃了一次亏，不会再来了。

惊险的一次


驱鸟队员陈汉斌说，最惊险的一次是10多只隼突然闯进飞行区。隼个头比较大，而现在又成群集结，这将对起降的飞机造成足够的威胁。


当时，驱鸟车在环场路上，距离较远。驱鸟队紧急请示塔台，进入飞机跑道。4名驱鸟队员对空中放了20多枪，打下一只隼，其他的鸟才全飞走了。那个时候，恰恰是飞机起降的间隔时间，还好，没有影响飞行。否则，这群“不速之客”有可能造成飞行事故。

十八班武艺惊鸟


语音驱鸟系统：将鸟的惨叫声及一些动物声音收录在固定电路中，在围绕跑道60米周围设置音箱，用声音吓鸟。


煤气炮：在飞行区边安置了煤气炮，煤气炮每天定时鸣响，巨大的声音吓走飞鸟。


敲锣驱鸟：在飞行区边设有六个固定哨，发现鸟群，敲锣惊鸟。


设网拦鸟：在机场周围设置的拦鸟网，防止鸟类从2．5米以下直接飞到跑道上空。




每年全世界万起鸟撞飞机


让鸟远离机场

鸟撞飞机，将可能对飞机造成灾难性后果。


有资料显示，一只7．2公斤的大鸟撞在每小时960公里速度飞行的飞机上，理论条件下要产生130吨力。


鸟如果撞进飞机发动机，容易造成空中停车和着火，造成飞机坠毁后果。


资料显示，全世界每年大约有一万起鸟撞飞机事件。


1960年，一架伊利克特拉式飞机从美国波士顿的劳根机场刚起飞，就与一群燕子相撞，引起发动机停车，飞机坠毁，造成62人死亡。这是第一次因鸟撞而机毁人亡的事件。


1998年，一架波音737－200型飞机在飞离埃塞俄比亚的亚巴哈达尔机场时，双发动机吸进鸽群，导致飞机撞到河岸起火，机毁人亡。

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南京禄口机场科学驱鸟有高招


丁宇平 汪超 来源：中国民航新闻信息网 时间： 2005-12-12

　　飞行速度极快的飞机，在空中与一只即使飞行速度极慢的鸟儿相撞，也相当于被一颗子弹射中，对飞机形成损坏，严重的甚至会造成机毁人亡的重大事故。为确保飞行安全，与鸟类共享蓝天，南京禄口机场驱鸟队在日常驱鸟工作中，注意研究鸟类活动规律，用科学的方法驱鸟。今年以来，鸟害防治工作取得显著成效，飞行区内鸟的数量减少1/3，机组通报鸟击数也大大减少。
据科学测算，当一架飞机以483公里／小时的速度飞行时，与体重仅0.45公斤的鸟相撞，所产生的冲击力为8 .1吨。我国目前有1300多种鸟类活动，它们大多在1000米以下低空活动，因此，飞机起飞、着陆中与鸟相撞的概率最高，对飞行安全的危害最大。概略统计，全世界每年大约发生1万次鸟撞飞机事件，国际航空联合会已把鸟害升级为“A”类航空灾难。
　　南京禄口机场地处低山丘陵、江南水网地带，周围河道、池沼密布，水草丰茂，植被发达，给鸟类生活栖息提供了便利。南京禄口机场驱鸟队在坚持使用猎枪、煤气炮、信号枪、捕鸟网、驱鸟车等传统方法治鸟害的基础上，邀请南京师范大学鸟类专家到机场调研，寻找鸟类生存规律，探索科学驱鸟的方法。
　　经过几年的调查研究，他们发现机场鸟害活动的季节规律非常明显，一般每年4—11月份鸟类活动较为频繁，7—9月达到高峰，每小时鸟类活动频次可达到100只。绝大多数鸟类在白天活动，也有猫头鹰或迁徙的水鸟等在在夜间飞行。据统计，机场一带出现的鸟类有142种，其中白鹭、池鹭、牛背鹭、夜鹭、云雀、鸠鸽类、乌鸦等14种鸟，这些鸟有的个体大，有的飞行速度快，有的易集群，对飞机飞行安全构成严重威胁。
　　有了科学理论的支撑，防治鸟害的实践才更有针对性。今年机场驱鸟队邀请专家授课三次，并在内部组织驱鸟队员进行鸟害防治技能培训。目前，驱鸟人员不仅能熟练使用驱鸟设备，掌握机场鸟类的特性和活动规律，还能操作鸟类查询软件等先进的驱鸟辅助工具。
　　为了不给鸟儿在机场中安营扎寨，飞行区管理科对飞行区环境进行整治，破坏鸟的生存环境。机场飞行区200多万平方米的草坪中，蝗虫、蝼蛄、蟋蟀等昆虫滋生，这些昆虫和草籽，以及田鼠、野兔等小动物适合不同鸟类的生长需要。今年4月底至11月，驱鸟队在200万平方米的草坪上割草4遍，碾压土质道面2遍，严格将草坪高度控制在30厘米以内，同时尽量消除积水区和淤泥区，破坏鸟的生活、栖息环境。
　　细心的驱鸟人员在日常工作中观察到，每次割完草后，作业区域都会有群鸟聚集。经过研究，他们发现杂草割除后，草内的昆虫开始裸露，这些丰富的食物吸引了鸟类。为了把鸟儿彻底“请”出机场，他们找到了新的办法——每次割草结束后立即进行喷洒杀虫剂，这样坚决端掉了鸟类在“机场”的饭碗。
　　鸟类在机场失去了栖息之所，但在机场周边却有着更广阔的生存空间。驱鸟人员发现距机场跑道西南侧600米处100余亩的松树林内栖息着数千只鹭鸟，春天它们在此筑巢产卵，大量雏鸟长成出飞以后，给机场安全带来严重威胁。
　　机场驱鸟队曾在2002年、2003年分别组织过场外驱鸟，收到了一定的成效。今年5月，在争得了当地村民的支持后，他们在作业时间和驱鸟手段上又进行了创新，选择在大批鹭鸟回归筑巢、孵蛋时组织实施驱鸟。5月12日，58名工作人员在树林内实施拉网式作业，驱鸟数千只。这之后，他们继续跟踪观察，先后4次对残余和重新搭筑的鸟巢再次进行清除。这样，不仅迫使大量成鸟迁徙他处，而且减少了入夏后机场周边整整一代新生鹭鸟的数量，大大减轻了机场鸟害防治工作的压力。
　　今年以来，禄口机场不仅杜绝了鸟击事故、事故征候，其鸟害防治工作还受到了行业主管部门的好评。今年4月份民航总局机场司领导对禄口机场的鸟害防治工作给予了高度评价；在6月7日—9日民航总局安全专项整治检查中，机场防范“鸟击”工作一次性通过检查；在今年6月份召开的民航华东局鸟击防范专题研讨会议上，禄口机场又被指定为经验交流发言单位，在此会议上，民航总局安全技术中心技术人员赞许道：“禄口机场鸟害防治工作投入不多，却很扎实有效，走在全国前列”。（丁宇平 汪超）

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空军“克隆”险情驱鸟保战机
2000-04-20 08:31:00 已有145人阅读 发表评论






SOS，飞鸟频“吻”战鹰

南方某机场，随着一颗绿色信号弹升起，航空兵某团飞行二大队副大队长尚玉勇一推油门，战鹰喷吐着红色的火焰直刺夜空，俯冲、翻滚等特技动作一个接一个……

他完成了预定的课目后，驾机通场准备着陆。当飞机飞过青山上空800米处时，只听“啪”的一声闷响，一只飞鸟“吻”上了飞机，正面风挡玻璃三分之一顿时血肉模糊。

“飞机撞鸟了！”尚玉勇焦急的声音传到塔台，指挥员立即拉响警铃。机场上，消防车、救护车拉着警笛驶向跑道。尚玉勇紧紧握住操纵杆，直接把飞机对准机场跑道降落。飞机刚刚停稳，机务人员急忙上前，只见正面风挡玻璃上依稀可见存留的鸟毛和血迹，玻璃框架蒙皮已被掀起巴掌大小，一测量足足有6厘米。好险啊，要不是处置及时，被撕开的飞机蒙皮就会剥笋般地被急速拉下，飞机就有空中解体的危险。

鸟害原因还没查清，鸟撞战鹰的消息又接踵而至。

皖南某机场上空，一架新型战鹰按计划正进行起落训练。飞机刚刚进入三转弯，就遇上一群斑东鸟。

太湖上空，航空兵某团一架战鹰撞上一群红嘴鸥。

……

据有关部门统计，1999年南空各部队在飞行训练中共发生鸟撞问题多起，损坏飞机发动机多台，鸟害成为制约战斗力成长的一个重要因素。

苦寻觅，揭开鸟撞机面纱

据科学测算，当一架战鹰以483公里／小时的速度飞行时，与体重仅0．45公斤的鸟相撞，所产生的冲击力为8．1吨。

据概略统计，全世界每年大约发生1万次鸟撞飞机事件，国际航空联合会已把鸟害升级为“A”类航空灾难。鸟撞飞机的次数也因地而异，其中澳大利亚机场为4．3次／万架次，法国机场为9．74次／万架次，非洲、南欧为20次以上／万架次。对此，世界各国尚未拿出有效的防范办法。

防鸟撞，这个称得上世界级的难题，摆到了南京军区空军部队面前。一定要攻下这个难题，确保部队战斗力成长。南空司令员卢登华将军拍案而起。

飞行训练搞了几十年，为何偏偏近年的鸟害增多？带着一个个解不开的谜，南空后勤部机关迅速组织成立了防鸟撞课题组。由于机种不同、地域差别，在堆满国内外鸟害资料的会议室里，课题组花了一个多星期时间“纸上谈鸟”，却拿不出管用的“绝活”。

请专家指点，到一线调研！

很快，南京师大生命科学院鸟类专家常青博士及上海、杭州等地的12名鸟类专家也加盟南空防鸟害课题组。他们兵分三路直奔鸟害严重的海岛、长江中游、丘林机场进行现场勘察。

30多天的考察，专家们发现，飞鸟频频撞击战鹰的原因有二：一是因为飞机速度提高，噪声降低，对鸟类来说，飞机变得太快和太安静了，以致于来不及感觉，更谈不上避开。鸟撞飞机变得更为常见，造成的损害也更加严重。二是植树造林越搞越好，生态环境不断改善，机场及其周围地区鸟类日益增多，对安全构成的威胁越来越大。

其实，早在1912年，在美国加州的长滩，一只海鸥飞进了一架刚起飞的莱特飞机的控制系统，飞机坠入大海，从而开创了鸟撞飞机的先河，鸟害从此引起了人们的注意。

第二次世界大战期间，驻太平洋海岛的美军，先后有数十架飞机被鸟撞击后坠入大海。谈鸟色变的美国空军，把鸟害当作飞行安全的首要“天敌”，投入大量人力物力进行防范。美国有一个机场建在岛形基地上，与之配套的防鸥设施共花了7亿美元。

鸟害不仅困扰着体积小、速度快的战斗机，体积大、性能好、速度相对较慢的民航客机也深受其害。

1998年10月10日，一架上航B－767／2567号飞机在虹桥机场起飞滑行加速时，被一大群在跑道上低空飞行的鸽子撞上。鸽子被涡轮发动机吸入。飞机紧急停车后发现，鸽子打坏了发动机叶片和一只消音器。

鸟害像一把悬在头上的利剑，令南空防鸟撞课题组的科技人员们坐卧不安。

为了尽快摸准鸟的活动规律，他们轮流手持观测仪日夜蹲在跑道旁的草丛里观察、记录。又是一个多月的苦战，他们终于摸到了鸟撞飞机的初步规律：51％的鸟撞发生在100英尺以下的低空，而在92％以上的鸟撞中，飞行员未得到有关鸟类活动的警告。

当这张饱含汗水和心血的报表从打印机里吐出时，一张张被北风刮裂了的脸纷纷露出笑容。

大会战，令惊鸟远离战鹰

很快，南京空军防范鸟害的特殊会战拉开序幕。众多专家八仙过海，各显神通，竭尽全力寻找符合本场实际的最佳防鸟撞方案。在军区空军的统一布置下，各个机场与鸟的决战打响了。

建立预警制度。每个飞行训练日，各航空兵部队场站外场值班室都要向飞行团通报机场周围鸟的活动情况，使飞行员心中有数。此外，在候鸟南飞和北迁的春秋季节，增加通报次数，并建议飞行部队尽量减少安排容易与鸟相撞的起落课目，多飞转训、机动等高空课目。

环境驱鸟。鸟类专家介绍，机场周围的草丛是鸟安身的地方，修剪杂草，使其保持10至30厘米高度，鸟群因不易藏身就会离去。某场站党委立即发动官兵齐上阵，修剪了机窝附近的槐树，割除了迫降道、端保险道左右共30．8万平方米的杂草。经过官兵两个月的努力，栖息在这个机场多年的鸟群，大多迁移到远离机场的地方，机场四周鸟的密度大幅度减小。

音响驱鸟。南方某机场，机场场区高大的树木、茂盛的杂草成了灰头麦鸡、灰沙燕、太平鸟、斑鸠等10多种鸟的“天堂”。有人提议，用枪打可杀一儆百，用毒药杀省时省力。可官兵们投了反对票，鸟是人类的朋友，不能随便杀。那么，能否找到既不伤鸟，又能让其离开的妙计呢？官兵们纷纷开动脑筋。有的说，鸟最怕吓，一吓准走。于是，警卫连、汽车连分别组织一个锣鼓队，并在空油桶挂上鞭炮。每每跨昼夜飞行，或在黄昏时间飞行，战士们在东西两头的机窝以及停机坪、滑行道上来回敲鼓、放鞭炮，惊吓归宿的鸟群，使它们远离机场。

煤气炮驱鸟。长年生活在气候温湿、植被丰富的机场周围的鸟群，任凭战士们怎么驱赶，就是舍不得离开。一周下来，战士们敲坏了5面锣，放了1000多串鞭炮，可鸟群还是我行我素地在机场周围“溜达”。

用鞭炮驱鸟失败，原因是声音不够强，刺激不大。场务连连长盛京浩想起了国外资料上提到的煤气炮，何不试试呢？他带着排长郑广州、军士长袁永喜一头扎进了煤气炮驱鸟车的设计中。很快，他们将自己连队配备的一辆双排座车，改造成了煤气炮驱鸟车。这天黄昏，飞行团刚刚进场，他们就亮出了新式武器。驾驶室里，盛连长不时按动控制开关，只见以液化气为动力，采用压电陶瓷点火的煤气炮，一会儿朝东，一会儿向西爆发出从未有过的强烈轰鸣，把久久不肯飞离机场的鸟群惊得四散离去。

克隆“险情”驱鸟。鸟类没有思维，但它却反应灵敏。尤其是对同类受到攻击时发出的惨叫声反应强烈。航空兵某师官兵盯上了模拟鸟音，克隆“险情”驱鸟这个新课题。克隆“险情”驱鸟的关键是要找到本场鸟类的声音资料，才能“对症下药”。一次次试验，一次次被推翻。一天，他们得知北京一家科研机构能录制鸟类自身的惨叫声、惊叫声，或它们天敌的声音时，官兵们高兴得跳了起来。他们立即带着机场的鸟类资料找上门。功夫不负有心人，他们的执著打动了对方。一个细雨纷纷的上午，一辆载着语音驱鸟器的新型驱鸟车出现在跑道上。驾驶室里，操纵员按动开关，高音喇叭则立即发出各种鸟的惨叫声、惊叫声。果然，驱鸟车驶过之处，各种鸟纷纷飞离，迁徙他乡。

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飞鸟10年撞伤我军百台发动机 空军驱鸟有高招


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2004-03-31 16:25:07







成都双流国际机场驱鸟的“秘密武器”──驱鸟车和30门煤气炮

东北网3月31日电 据新华网转载《科技日报》报道，鸟撞飞机被国际航空联合会定为A类空难。10年间，人民空军航空兵因鸟撞飞机造成近百台飞机发动机受损。空军机场管理系统运用科技手段，驱鸟不伤鸟，在努力减少机场鸟类对飞行影响的同时实现———

1995年9月22日早上，一架美国空军E-3B预警机开始在安格雷奇的埃尔门多夫空军基地起飞滑跑。此次任务是6.5小时的飞行训练。塔台的空中交通管制员已看到跑道附近有一群雁，但没有通知机组。飞机从跑道起飞后，与至少31只加拿大雁相撞，左侧两台发动机吸入部分鸟，其中一台停车，一台失去功率。飞机向左滚转，坠毁在山坡的树林中，24名机组人员全部遇难。

飞机和飞鸟，一个是钢筋铁骨，一个是血肉之躯，两者相撞，岂不是以卵击石？然而，两者在蓝天上相遇时，飞机真的很怕小鸟。据权威统计，全世界每年大约发生1万次鸟撞飞机事件。在高速碰撞时，一只小鸟相当于一发炮弹，轻者让飞机不能正常飞行，重者机毁人亡。国际航空联合会已把鸟害升级为A类航空灾难。

全球每年万次鸟撞飞机，鸟害定为A类空难

1992年8月5日，航空兵某团飞行员许某驾驶某型战机，执行昼间超低空特技。当飞机在300米高度作翻滚动作时，一只鸟被高速运转的右发动机吸入，发动机停车，失去一半动力的飞机带着坡度急速下坠。飞机操纵困难，尽管飞行员采取了各种紧急措施，但飞机仍毫无反应，飞行员无奈地拉动跳伞开关，才安全回到大地。

1996年4月3日，航空兵某团组织昼间飞行，团领航主任带新飞行员驾驶某型歼击机进行攻击训练。11时20分，完成预定课目后返回机场。突然，一群小鸟迎面扑向飞机。只听"砰"的一声响，巨大的冲力将飞机前舱右三角风挡玻璃击得粉碎，飞行员的头盔被撞坏，送话器插头撞碎，右肩受轻伤。面对突如其来的险情，领航主任立即向塔台报告，同时操纵飞机稳稳降落在机场。

新型战机装备部队后，由于其发动机推力更大，进气口的吸气量也大许多，飞机吸入鸟类的现象更为突出。

2003年9月10日，装备新型战机的广空航空兵某师组织跨昼夜飞行。19时40分，指挥员发现飞机在离开地面20米—30米时发动机喷口有火星，立即命令飞行员检查发动机工作状态。飞机着陆后，机务检查时发现，飞机右发动机低压第一级有3片被打伤，并有掉块，第一级整流支板和第一级叶片多处有鸟撞痕迹。

9月13日，该师在一个飞行场次中又连续发生了3起鸟撞飞机问题。经专家分析，两个飞行日发生的4起撞击飞机的鸟类均为白鹭鸟。

　　摸石头过河———寻找防治鸟害的规律

飞鸟频频与飞机相撞，引起了军委、总部、空军领导的高度重视。军委主席江泽民在空军上报的一份文件上明确批示：对鸟群的生存规律，有关部门要与专家共同研究，提出有效措施，务必认真抓好落实。

空军机场分布在全国各地，气候特点不同，防治的方法也各有特色，摸索机场鸟害防治方法，总结机场鸟害防治经验成了机场管理部门的首要任务。

机场为什么吸引鸟类？一个重要的原因，是机场草坪为鸟类提供栖息地，草坪中的草籽和昆虫，为鸟类提供了丰富的食源。草长得低，地表温度高，小虫、蚯蚓繁殖加快，容易招鸟觅食；草长得高，野兔等动物有了栖息之所，容易招引猛禽，资料统计显示，鸟撞飞机主要集中在风挡、发动机、机头、起落架、天线罩、机翼前缘等部位。其中，风挡、发动机的概率最大，而这些部位又是飞机比较薄弱和要害之处，因而被鸟撞后造成的后果也最严重。

机场鸟害防治工作是一项全新的工作，没有前人的经验可以借鉴。为了从“根”上解决鸟撞飞机的问题，作为空军防治鸟害的主管部门，空军机场管理部门邀请总部、空军等有关部门的人员多次到部队进行调研，就机场鸟害防治的编制机构、经费需求、驱鸟装备等问题，广泛征求部队的意见，并向总部和空军有关部门作了专题汇报。

2000年，他们将有关专家召集到广空某机场，试验防治鸟害的办法。试验结果表明，通过对外场飞行场区进行整治，割除杂草，疏通污水沟，碾压土质道面，破坏鸟的生存环境，可以降低鸟类机场的活动数量。面对一份份数据，空军机场管理部门的领导并没有就此打住，他们把目光盯在了新机数量较多、鸟类种类多的部队。经过认真分析，4个具有典型地理特征、鸟害较为严重的机场成了鸟害防治试点单位。聘请南京师范大学、浙江大学、华东师范大学的鸟类专家，按照国际通行做法，进行了为期一年的机场环境调研，初步摸索出南、北方机场鸟害防治的方法和经验。

长达一年的调研，专家们初步掌握了鸟撞飞机的规律。我国目前有1300多种鸟类活动，它们大多在1000米以下低空活动，因此，飞机起飞、着陆中与鸟相撞的概率最高，对飞行安全的危害最大。鸟害活动的季节规律非常明显，特别是春季，鸟类处于繁殖期十分活跃，秋季田野到处可寻觅食物，加之这两季节候鸟迁移，南来北往，活动频繁。而夏季气温较高，鸟一般活动较少，只在地表面、灌木丛中扑捉小虫。冬季多到居民区附近觅食，到空旷处活动较少，因此，这两个季节发生鸟撞飞机的概率要少得多。而黄昏时分，鸟的分辨能力和反应能力较弱，是容易发生鸟撞飞机的高危时段。

这调研份报告为空军防治鸟害提供了可靠的依据。

各显神通，为了战鹰翱翔蓝天

鸟撞飞机的防治是个世界级难题，尽管空军机关、部队做了大量工作，然而，随着我国环保政策的实施和人们环保意识的增强，生态环境不断改善，加上自然保护区的增加，鸟类的种群数量逐年增加，鸟撞飞机却依然时有发生，鸟害防治工作形势仍然十分严峻。

飞行员普遍反映，由于不同种类的鸟群频繁活动于低空，速度快，体色难以辨别，飞行员很难发现和避让，加之，低空、超低空时，特别是起飞、着陆阶段，飞行员主要精力都集中在对飞机状态的控制和把握上，对突然发出的、无任何先兆的飞鸟撞击，从生理反应上有个过程，在判断、处置的时间和空间上余地又极小，指挥员又很难实施有效帮助，以致鸟撞飞机大都造成严重后果。解决鸟撞飞机的根本办法就是，加强对机场环境的综合整治，在治本上下功夫。

他山之石，可以攻玉。为了取得防治鸟撞飞机的“真经”，空军机场管理部门还专门派人到北京、上海、广州、沈阳、成都等民航机场，了解他们驱鸟的方法。他们还请民航总局有关部门协助，搜集国外先进的驱鸟方法。

2002年8月30日，空军司令员乔清晨从《北京日报》上看到一篇题为《生态链法预防鸟撞机》的文章后，乔司令员心头为之一震，空军机场遍布全国，鸟的种类多，数量大，飞行中对付鸟撞的办法也要多几种办法，这篇文章可资借鉴。将军立即将这篇文章剪下，推荐给空军后勤部机场管理部门的领导。

鸟是人类的朋友，驱鸟又不能杀鸟，这可难为了各个航空兵场站的领导们。尽管他们使用了语音驱鸟、煤气炮吓鸟、敲锣赶鸟、设网拦鸟告示等“十八般武艺”，或许是鸟儿舍不得离开机场这个温馨的家，小小的鸟儿常常和官兵们捉迷藏，官兵前脚离开，鸟儿又在机场落脚。

办法总比困难多。担负新装备飞行保障任务的南空某场站决定改变鸟儿的栖息地，把鸟儿“请”出机场。他们把营区的树林伐掉，使鸟儿无家可归。为了切断鸟儿的“口粮”，抑制鸟儿繁殖，促使鸟儿自然飞离机场，他们提出了“先治草，再治虫”的方案，使用割草机将机场内的草统统剪成20厘米以下的“板寸”，加上喷药灭虫，使鸟儿可食的食物所剩无几。这一招数可真灵，原来机场上空时常有数万只鸟类光顾，现在已很难见其踪影。

鸟的活动没有规律，给预防鸟害带来了困难，如果能准确预报鸟的活动，就可起到事半功倍的效果。南空某场站站长是个“老气象”，细心的他发现鸟类活动与气象联系密切，于是，决定尝试用气象指数预报鸟情。他们借鉴气象研究的经验，成立了鸟情研究组，抽调一名预报工程师、一名观测员专职研究鸟情。他们对鸟的种类、数量、飞行方向、飞行高度、穿越高度、活动环境等情况进行记录和统计，建立《观鸟日志》、绘制《鸟类栖息生态图》、《鸟情曲线图》，逐步分析鸟类活动与气候和天气之间的规律，标绘出相应的预报方法，在飞行训练时，尽量错开鸟类的活动高峰。

官兵们发现，鸟类的适应性很强，鸣枪、人工驱赶、设立拦鸟网、煤气炮等驱鸟方式使用一段时间后，就不灵了。如果能在空中驱赶，效果肯定会更好。他们经过反复试验，研制出多种可以在空中爆炸的钛镭炮、叫子炮，以及可以随机变化的风动反光彩带。这些新式“武器”投入使用后，鸟儿很快远走高飞。飞行训练的时间安排也不再受制于鸟了。

我国幅员辽阔，地形、气候、生态环境类型十分复杂，也是东亚候鸟迁徙的必经之地，鸟类种类、数量众多。随着我国现代化建设的发展，各类机场遍布全国各地。因此，跨系统、跨部门、多学科的专家通力合作，积极开展鸟撞飞机的研究，才能减少鸟撞飞机事故，保证飞行安全，让鸟类与人类一起共享蓝天。



　　作者：
　　来源： 新华网

[天堂鸟]

maxcoo,蓝色，我明白！
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蓝色，BLUE，舌头，一个轮回！

[whitefang]

我始终觉得有个平衡的办法

[鹫]

我始终觉得有个平衡的办法

此事已经引起了有关部门的高度重视, 同时在今天的厦门晚报也登出来了不同的声音.
这样宣传打鸟体现了整个城市的无知. 我想这不是报纸的初衷.

[鹫]

[昨日新闻今天说]击落超级巨鹰,不妥



(2006-05-13 14:55:07)

18：41薛先生：有一件事想跟你探讨一下。11日晚报3版《机场驱鸟队活捉超级巨鹰》中的做法不妥。第一，所有的猛禽都属于国家二级或以上的保护动物，直接击落不合适，要负相关责任；第二，我们现在提倡和谐社会，人与自然和谐，把这只巨鹰打下来不对头，我们可以采用其他技术手段，比如声音、光弹等，既驱离了它也不会伤害到它，用最原始的方式击落不合适；第三，这好像在宣扬鼓励打鸟捕鸟的方式，会让人误解，以为厦门的鸟可以随便打。而且从照片上看来，打鸟的这个人心情很愉快，举着鸟哈哈大笑，好像和大家要表达的无奈心情格格不入。如果传达了错误的信息，会造成不好的影响。报道上说这只鸟要拿去做标本，我要提醒一下，这样写怕有人会故意打鸟送去标本厂谋利。厦门有一个国家有名的伤鸟救助站，放到救助中心去疗好伤再放回自然更好。还有，文中小标题说自去年以来驱赶和击落近200只飞鸟，如果属实要展开调查。我和我的朋友看了都很气愤。


（李淑琳 整理）


9：02颜先生：昨天晚报第3版《机场驱鸟队活捉超级巨鹰》，这是国家二级保护动物，虽然它跑到机场，但是为什么一定要采取打落的措施呢？能不能用其他办法？


（欧锦琰 整理）


(来源：厦门晚报)